Le mot d'ordre : élégance! Ou serait-ce plutôt 40 mi/gal?
Il fait chaud ici! La concurrence au sein du créneau des voitures compactes se veut extrêmement féroce. La tension devient presque palpable! Et comme n'importe quel être humain au sang chaud, j'adore assister à un bon combat.
Si vous envisagez l'achat d'une nouvelle compacte dans un avenir rapproché,
vous aurez du choix! Les Chevrolet
Cruze, Mazda3, Kia Forte, Volkswagen
Jetta, Ford Focus (à venir), Honda Civic (à venir) et Hyundai
Elantra possèdent toutes les ingrédients pour plaire. Chacun de ces modèles
vaut de l'or, mariant design et économie d'essence comme jamais auparavant.
En ce qui concerne la Hyundai
Elantra 2011 entièrement redessinée, vous n'êtes sûrement pas sans
savoir que la compagnie coréenne figure parmi les plus en vogue présentement,
elle qui fabrique quelques-uns des véhicules les plus populaires au Canada.
Hyundai a connu une année historique, enregistrant des records de ventes à
tous les jours ou presque. D'ailleurs, au 29 octobre 2010, elle avait déjà
éclipsé son meilleur total annuel à vie (103 234 unités). Pourra-t-elle
conserver son momentum? Selon les dirigeants, la nouvelle Elantra
le garantit pratiquement.
Vive la différence!
Hyundai nous réserve des modèles sensationnels depuis quelque temps, une
tendance qui contraste radicalement avec ses premières créations en Amérique
du Nord, loin d'être des exemples de beauté. Bon, je l'admets, l'Excel avait
son charme, mais la Stellar faisait carrément pitié. On aurait même dit
qu'elle avait été «pré-emboutie». Oh que les temps ont changé!
Suivant les traces de la plus séduisante Sonata de l'histoire, du joli Tucson
et de la
captivante Genesis (berline et coupé), la nouvelle Hyundai Elantra
2011 vient réaffirmer la philosophie moderne de la marque. Elle a
définitivement fière allure, autant sinon plus que toutes les autres voitures
de la catégorie. Son
design fluide et organique adopte justement la physionomie corporative lancée
par la Sonata.
En fait, tout l'ensemble est réussi. Contrairement aux
Allemands et aux Japonais, les Coréens ont fait une croix sur la subtilité et
les résultats impressionnent. Vraiment, j'adore ça! Je parie que vous adorerez
aussi. Voyez les ailes évasées de l'Elantra, son derrière arrondi, ses phares
et feux en coin ainsi que ses superbes jantes (Euroflange de 17 pouces en version
Limited). Rien ne manque.
Une fois de plus, Hyundai réalise un coup de génie en présentant un
habitacle... génial! Jeunes et moins jeunes y apprécieront la nette impression
de qualité et de valeur. Les sièges, surtout ceux garnis de tissu (une
sellerie en cuir est disponible), se révèlent douillets et enveloppants.
Quatre adultes trouveront un espace abondant, tandis que le coffre peut
facilement engloutir des bagages pour plusieurs jours d'activités.
Mettons quelque chose au clair : plusieurs journalistes et moi-même avons dit et écrit à plusieurs reprises que les récents modèles de Hyundai obtenaient tous une note de «A» au chapitre du design. C'était également le cas de la Honda Civic il y a cinq ans mais, aujourd'hui, nous reconnaissons à l'unanimité qu'elle a largement fait son temps. Qu'est-ce qui empêchera la nouvelle Elantra de subir le même sort? Comparez simplement la Sonata avec l'Accord et le Tucson avec le CR-V; la philosophie et le langage stylistiques font toute la différence.
Miss Elantra et son chauffeur
L'Elantra a beaucoup de style, ce qui attirera un grand nombre de clients
potentiels dans les salles de montre, mais a-t-elle suffisamment d'autres
arguments pour clore la vente? Heureusement, la compagnie a pensé à marier son
design dynamique à une conduite qui dépasse les attentes.
D'abord, je dis bravo pour la direction à assistance électrique qui s'alourdit
de belle façon au fur et à mesure que l'on accélère. L'Elantra 2011 est aussi
l'une des rares compactes à offrir de série quatre freins à disque et ces
derniers surprennent par leur efficacité.
La tenue de route se voit nettement améliorée par la structure monocoque 37 %
plus rigide et les pneus Continental de série (au Canada). Sur les routes
sinueuses qui sillonnent les montagnes à l'est de San Diego, l'Elantra a très
bien tiré son épingle du jeu. Si vous possédez un exemplaire de l'actuelle
génération, vous n'en reviendrez tout simplement pas. Même les propriétaires de
Civic ou de Mazda3 n'auront pas à faire de compromis.
Bien que Hyundai ait amélioré l'insonorisation, notamment à l'aide de mousse
dans les montants de toit et de doubles joints autour des portières, le niveau
de bruit à l'intérieur de la voiture reste assez élevé. Le fautif se cache sous
le capot. En effet, le nouveau moteur «Nu» à quatre cylindres de 1,8 litre produit des
vibrations et des secousses envahissantes à partir de 3000 tours/minute ?
beaucoup plus que la
nouvelle Cruze et même la Ford Fiesta. Dommage.
Il s'agit toutefois du principal irritant de l'Elantra 2011.
40 milles au gallon
Ça c'est en milles au gallon US. Ceci équivaut à 48 milles au gallon
Impérial ce qui est mieux que certaines hybrides présentement sur le
marché! Comme on le connait, on parle de 4,9 L/100 km. Bien entendu, on parle
de la consommation sur l'autoroute, mais le chiffre ne change pas, peu importe
si l'on choisit la boîte manuelle ou automatique à six rapports (cette dernière
est une autre rareté dans la catégorie). En ville, le rendement de l'Elantra
défie tout autant la logique : 6,9 L/100 km en version automatique et 6,8 L/100
km en version manuelle. Qui a dit que les moteurs à combustion interne
n'avaient plus de potentiel? La compacte de Hyundai brûle aussi peu ou même
moins d'essence que la Cruze
Eco et la sous-compacte Fiesta!
Par surcroît, le nouveau moteur de 1,8 litre génère plus de puissance (148
chevaux) et de couple (131 livres-pied) que le vieux et lourd Beta de 2,0 litres. J'ai demandé
aux ingénieurs pourquoi ils avaient opté pour un système d'injection multipoint
au lieu de l'excellent système GDI (injection directe d'essence) et ils m'ont
répondu que la conception du «Nu» le rend compatible avec la technologie GDI. On
peut donc s'attendre à d'autres bonnes nouvelles.
Malgré une puissance égale ou supérieure à la compétition
(jusqu'à l'arrivée de la Focus 2012), l'Elantra ne livre pas une performance à
tout casser. Évidemment, ce serait inutile. Par contre, il est vrai que le
moteur a besoin de tout son petit change pour dépasser efficacement sur
l'autoroute, la boîte de vitesses maintenant les rapports le plus longtemps
qu'elle peut. Bref, à ce chapitre, la petite Hyundai se situe dans la moyenne.
Chez un concessionnaire près de chez
vous!
La Hyundai Elantra 2011 débarque chez les
concessionnaires du pays à temps pour Noël. Avec son prix de base de 15 849 $,
elle ne figure pas parmi les compactes les plus abordables mais, comme vous
l'aurez sans doute deviné, elle pourrait bien être celle qui en offre le plus
aux acheteurs pour leur argent.
L'équipement de
série comprend six coussins gonflables, des freins antiblocage avec répartition
électronique de la force de freinage et assistance au freinage, un système de
contrôle de la stabilité et de la traction, etc. Les menus d'options permettent
d'ajouter notamment des sièges chauffants à l'avant ET à l'arrière, une
sellerie en cuir, un écran de navigation de 7 pouces, un toit ouvrant,
un climatiseur et une clé intelligente.
La gamme se décline ainsi : L, GL, GLS et Limited. La version la plus populaire
devrait s'avérer la GL, dont le prix se chiffre à 17 999 $. La boîte
automatique s'ajoute au coût de 1200 $. Pour ceux qui ont 24 699 $ à dépenser, la version Limited
avec navigation est à ne pas manquer.
En somme, la nouvelle
Elantra 2011 devrait aider Hyundai à atteindre son objectif
d'offrir la compacte la plus vendue sur le marché. Actuellement, la Civic, la
Mazda3 et la Corolla la
devancent. Je crois qu'elle peut égaler la seconde tôt ou
tard. Quant à la Civic, elle pourrait y arriver mais, d'ici là, Honda aura déjà
lancé la nouvelle génération...
L?Elantra Touring 2011 : votre nouvelle voiture favorite.
Il ne serait pas surprenant que la nouvelle Elantra Touring 2011 devienne votre moyen de transport préféré. Son espace intérieur impressionnant, son style européen et sa finition impeccable en font le véhicule polyvalent par excellence.
En somme, l'Elantra Touring représente la nouvelle norme dans sa catégorie avec son rapport qualité/prix exceptionnel. Vous apprécierez le confort de ses sièges pour cinq passagers et le volume généreux de son espace cargo. Et lorsque vous désirerez transporter plus de cargo que de passagers, vous pourrez rabattre les dossiers arrière pour encore plus d'espace de chargement.
Bien qu'il soit rare qu'un véhicule utilise efficacement tout l'espace disponible, l'Elantra Touring relève ce défi avec brio tout en procurant une conduite sportive. À la fois compacte et agile, elle offre puissance et économie. Bref, l'Elantra Touring excelle en tous points.
Parlant d'excellence, notez que l'Elantra a récemment été nommée « la voiture compacte la mieux cotée pour la qualité initiale aux États-Unis* » par J.D. Power and Associates. Découvrez une voiture compacte d'une qualité de construction exceptionnelle et offrant de l'espace à revendre. Découvrez l'Elantra Touring 2011.
Si vous recherchez la voiture compacte qui redéfinit littéralement la catégorie, alors venez admirer de plus près l'Elantra Touring 2011, offerte en versions L, GL, GLS ou GLS avec ensemble Sport.
Berline Elantra ? une nouvelle compacte tout simplement parfaite.
Il n'est pas surprenant que les véhicules les plus vendus au pays soient surtout des compactes. Elles font à la perfection tout ce qu'on leur demande : elles sont fiables, vous transportent, ainsi que tous vos amis, dans le grand confort et offrent de l'espace pour tous les bagages et articles que vous désirez emporter. Et cela, en consommant peu d'essence. En somme, elles sont tout simplement efficaces à tous points de vue.
Et la meilleure nouvelle berline compacte que vous retrouvez présentement sur le marché est fort probablement la berline Elantra 2010 de Hyundai. Elle offre un espace intérieur incomparable, des lignes modernes, une fiabilité éprouvée et des performances qui en font la berline polyvalente et économique par excellence.
Ce qui démarque la berline Elantra de la concurrence est d'abord et avant tout la beauté de ses lignes extérieures. Des lignes épurées qui lui confèrent une touche moderne et élégante. En somme, la petite berline Elantra 2010 est un véhicule « brillant » offrant un équipement tout simplement parfait.
Parlant de perfection, l'Elantra vient de remporter le titre de la « Voiture compacte la mieux cotée pour la qualité initiale aux États-Unis* » décerné par J.D. Power and Associates.
Fiabilité et économie d?essence avec une touche sportive.
Lorsque vous recherchez une nouvelle voiture 3 portes de Hyundai, vous désirez en obtenir plus pour votre argent et bien sûr, une touche sportive et un look personnalisé sont toujours bien accueillis et en tant que voiture compacte, l'Accent 3 portes 2011 de Hyundai est un choix incontournable.
L'Accent 3 portes possède tout ce que vous recherchez dans un véhicule compact et beaucoup plus. La fiabilité, le confort, l'économie de carburant et le prix abordable de l'Accent 3 portes vous feront économiser chaque fois que vous prenez la route, et ce, dans une voiture des plus sécuritaires.
Forte de son esthétique attrayante, l'Accent 3 portes offre une conception d'habitacle qui optimise l'espace intérieur. Ses deux grandes portes latérales permettent aux passagers d'y entrer et d'en sortir en un rien de temps. De plus, son hayon arrière bien éclairé est suffisamment bas pour faciliter le chargement de sacs d'épicerie ou d'autres types d'équipements, sans oublier ses sièges arrière rabattables à plat pour le chargement d'objets longs ou encombrants.
De nos jours, nous désirons obtenir plus pour moins. Et avec l'Accent, c'est réussi! De par sa dimension compacte, celle-ci peut se faufiler dans les espaces de stationnement les plus restreints et parcourir de plus grandes distances avec moins d'essence. Somme toute, un petit véhicule qui respecte vos besoins et votre portefeuille.
V8 sous le capot de la Hyundai Genesis coupe
Hyundai projette en effet de gonfler à 5,0 litres l'actuel V8 de 4,6 litres de la berline Genesis et de l'intermédiaire haut de gamme Equus.
Les deux berlines vont bien sûr bénéficier de ce nouveau moulin, mais Hyundai serait aussi tenté de le boulonner sous le capot du coupé Genesis, qui se contente pour l'instant de mécaniques à quatre et six cylindres.
Selon Autoblog, il a été question de ce nouveau V8 lors d'une rencontre avec les médias au centre de recherche et de développement de Hyundai. Si on se fie aux chiffres qu'avance Hyundai, ce moteur sera plus puissant que celui qui équipe actuellement la Ford Mustang. Le V8 à injection directe développerait la bagatelle de 429 chevaux, 17 de plus que celui de la Mustang.
Le couple est bien sûr à l'avenant, avec 376 livres-pied à 5000 tours/minute. C'est un bond substantiel par rapport au V8 actuel, qui se «limite» à 385 chevaux et à 333 livres-pied de couple.
Le 5,0-litres de Hyundai serait vraisemblablement couplé à une nouvelle transmission automatique à huit rapports pour la berline Genesis, alors que le coupé serait équipé d'une transmission manuelle adéquate.
Quant à l'Equus, elle sera d'abord lancée avec le 4,6-litres, le 5,0-litres allant par la suite s'ajouter au catalogue.
Le Match des interédiaires
Le match des intermédiaires
Les ténors de la catégorie défendent-elles bien leur titre?
Si vous avez dans la mire une berline de classe intermédiaire,
il y a de fortes chances pour que vous jetiez votre dévolu sur l'une des
neuf voitures mise à l'essai dans ce match. Car non seulement ces
dernières se veulent les plus populaires du segment, mais elles ont une
longueur d'avance sur les modèles non retenus que sont les Dodge
Avenger, Kia Magentis et Mitsubishi Galant.
Dans ce match sont
donc confrontées les Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord,
Hyundai Sonata, Mazda6, Nissan Altima, Subaru Legacy, Toyota Camry et
Volkswagen Passat. Voilà neuf voitures qui possèdent chacune des
éléments permettant de se distinguer, tout en attirant un maximum
d'acheteurs.
| Ventes 2009 (Canada) | Ventes 2008 (Canada) | Variation | |
| Chevrolet Malibu | 12 427 | 17 596 | -29,4% |
| Ford Fusion | 16 526 | 13 326 | +24% |
| Honda Accord | 16 017 | 22 623 | -29,2% |
| Hyundai Sonata | 8 975 | 10 298 | -12,8% |
| Mazda6 | 6 614 | 6 561 | +0,8% |
| Nissan Altima | 13 853 | 16 676 | -16,9% |
| Subaru Legacy | 2 612 | 4 089 | -36,1% |
| Toyota Camry | 15 524 | 24 618 | -36,9% |
| Volkswagen Passat | 3 136 | 2 589 | +21,1% |
Ceux qui suivent de près l'industrie automobile auront peut-être remarqué l'absence d'un modèle dans le lot. Ce modèle, une nouveauté cette année, se veut un nouveau joueur dans un segment qui, comme vous le constatez, est déjà bien occupé. Cette voiture, c'est la nouvelle Suzuki Kizashi, qui du point de vue technique, ne semble pas être dépourvue de qualité. Hélas, le hasard a voulu que la voiture flanche dans les mains seulement quelques heures avant qu'elle soit confrontée à ses rivales. Un problème de transmission plutôt curieux, qui ne peut que nous faire douter de sa réelle fiabilité.
Chez Suzuki, on nous dit que la voiture sera rapatriée à Toronto afin d'étudier le problème. Mais on nous a également fait comprendre qu'il ne fallait pas trop compter sur de futures réponses qui auraient pu expliquer les causes de cette défectuosité. À vous de juger ce qu'il faut en penser.
Ceci dit, pour confronter neuf berlines, l'équipe de Sympatico Auto accompagnée de quelques volontaires s'est déplacée du côté de Sanair, un circuit bien connu qui nous a permis de réaliser plusieurs exercices.
Évidemment, ces voitures ne présentent aucune vocation sportive, mais l'endroit nous a permis de tester le dynamisme et le comportement des voitures, ainsi que leur niveau d'endurance. Chacun des essayeurs a eu pour mandat de prendre la route pour une trentaine de minutes avec chaque voiture, histoire de rapporter leur appréciation basée sur une utilisation régulière.
Ainsi, avant de « dévoiler le punch », il vous faut savoir que ces voitures étaient toutes munies d'un moteur à quatre cylindres et d'une boîte automatique. L'équipement et les prix des modèles variaient en fonction des exemplaires que nous avons pu obtenir, mais ne craignez rien, nous en avons tenu compte lors de l'évaluation.
| Malibu | Fusion | Accord | Sonata | Mazda6 | Altima | Legacy | Camry | Passat | |
| Version | LT | SEL | EX-L NAVI | Limited | GT | 2.5 SL | PZEV | SE | Highline |
| Prix (avec options) | 30 145$ | 32 754$ | 32 790$ | 28 999$ | 32 390$ | 30 683$ | 26 395$ | 30 885$ | 41 100$ |
| Transport et préparation | 1 350$ | 1 350$ | 1 550$ | 1 565$ | 1 595$ | 1 500$ | 1 525$ | 1 420$ | 1 365$ |
| Moteur | L4, 2,4 l | L4, 2,5 l | L4, 2,4 l | L4, 2,4 l | L4, 2,5 l | L4, 2,5 l | H4, 2,5 l | L4, 2,5 l | L4, 2,0 l turbo |
| Puissance/couple | 169 ch / 158 lb-pi | 175 ch / 172 lb-pi | 190 ch / 162 lb-pi | 198 ch / 184 lb-pi | 170 ch / 167 lb-pi | 175 ch / 180 lb-pi | 170 ch / 170 lb-pi | 179 ch / 171 lb-pi | 200 ch / 207 lb-pi |
| Transmission | Auto. à 6 rapports | Auto. à 6 rapports | Auto. à 5 rapports | Auto. à 6 rapports | Auto. à 5 rapports | Auto. à variation continue | Auto. à variation continue | Auto. à 6 rapports | Auto. à 6 rapports |
| Consommation moyenne | 8,65 litres aux 100 km | 8,9 litres aux 100 km | 9,2 litres aux 100 km | 8,55 litres aux 100 km | 9,2 litres aux 100 km | 8,35 litres aux 100 km | 8,85 litres aux 100 km | 8,55 litres aux 100 km | 9,1 litres aux 100 km |
9e
position - Nissan Altima (71,3%)Cette voiture est certainement la grande perdante du match. Parce qu'il s'agit d'une voiture populaire qui, selon la plupart des essayeurs, a très mal vieillie. On a notamment déploré sa qualité de finition, tant extérieure qu'intérieure, son agrément de conduite inexistant et sa facture plutôt salée. Et il faut ajouter que cette voiture est l'une des moins bien insonorisée, des moins stables et avec laquelle la tenue de route est la moins prévisible.
Certes, de cette voiture ne sont pas ressortis que des points faibles. La plupart ont avoué avoir grandement apprécié ses sièges avant, son habitacle spacieux et sa bonne chaîne audio Bose. Son niveau de confort a également été cité comme appréciable. Et mentionnons également qu'il s'agit, avec la Camry et la Malibu, de l'une des moins gourmandes du lot.
Toutefois, l'Altima est celle qui a obtenue la pire note au niveau de l'appréciation générale et de l'aspect émotif. Voilà qui veut tout dire. On a même dit de cette voiture qu'elle n'était bonne qu'à remplir les parcs de location de voitures à court terme?
En deux mots : une voiture triste et déjà ridée?
8e
position - Chevrolet Malibu (73,1%)Le fait que la Malibu se retrouve en huitième position prouve à quel point la qualité des voitures est forte chez les intermédiaires. Il faut dire que celle-ci, lors de son arrivée en 2008, s'est méritée le titre de voiture de l'année décerné par les Prix North American Car of the Year, ce qui a pu changer la perception de bien des gens. Malgré cela, quelques aspects de cette voiture demeurent décevants, comme la puissance du moteur à haut régime. Si celle-ci ne risque pas d'affecter la décision d'une majorité d'acheteurs, il en va autrement pour la piètre qualité des matériaux utilisés ou encore de l'utilisation difficile du coffre.
Il est vrai qu'à première vue, les essayeurs avaient tous de l'?il pour cette berline aux lignes plus inspirées que la moyenne. Et il en était de même pour son habitacle, sculpté avec brio et, qui plus est, très confortable. Mais les plastiques bon marché retrouvés à bord ont laissé un goût amer à tous, au point ou certains sont soudainement passés du « pouce en haut » au « pouce en bas »! Comme quoi, quelques dollars de plus investis dans la qualité de finition peut souvent faire la différence.
Parce qu'en dépit de ses lacunes, la Malibu s'est méritée des éloges pour son confort et sa douceur de roulement. Un essayeur mentionnait d'ailleurs qu'il la privilégierait pour un aller-retour Montréal-Québec ! Et ce dernier aurait également sauvé à la pompe, parce qu'il s'agit de la moins gourmande sur route. Pas pire pour une bagnole de huitième rang?
En deux mots : victime d'une finition bâclée et d'un moteur endormi?
7e
position - Toyota Camry (73,6%)Voilà une voiture qui, pendant des décennies, s'est retrouvée au sommet des palmarès en grande partie grâce à sa qualité, à son confort et à sa fiabilité. Et cette dernière peut encore être considérée pour ces éléments. Le problème, c'est que la concurrence a également évolué. Et cette dernière ne s'est pas contentée de miser que sur la qualité et que sur un confort ouaté.
Évidemment, cette voiture n'a rien d'un navet. Une grande partie des acheteurs apprécient son confort, son habitacle bien aménagé et le fait qu'elle ne nécessite qu'un minimum d'entretien. Sa faible consommation est également un atout. Et tout au long de la journée d'essai, on a dit d'elle qu'elle était très jolie. Mais pour cela, félicitons les gens de Toyota, qui nous ont confié une version SE dotée de jupes latérales, d'un becquet arrière et de belles jantes d'alliage.
La Camry a toutefois déçu les essayeurs ont raison de son rapport équipement/prix, de son manque de substance et surtout parce qu'elle demeure d'un ennui mortel à conduire. Elle a beau être dotée de l'un des moteurs les plus performants du lot, sa conduite est nettement trop aseptisée. Et n'oublions pas que la version SE est dotée d'une suspension soi-disant « sport », qui rend la conduite plus dynamique?
En deux mots : parce qu'il faut plus que de la qualité et du confort?
6e
position - Honda Accord (75,3%)On a longtemps dit que l'Accord était une voiture technologiquement avancée, agréable à conduire et plus performante que la moyenne. Eh bien, cette journée d'essai nous a prouvé que cette vedette de la catégorie avait perdu des plumes. Non seulement l'Accord aura-t-elle été l'une des plus gourmandes, mais elle s'est avérée être la moins rapide en accélération. Ajoutons qu'elle était, avec la Mazda6, la seule voiture dotée d'une boîte automatique à cinq vitesses (les autres étant équipées d'une boîte à six rapports ou d'une CVT).
On a également été déçu par sa conduite anonyme, qui n'a rien à voir avec ce qu'on a connu dans le passé. Évidemment, on peut comprendre le constructeur d'avoir pris cette direction, puisque la clientèle intéressée par ce genre de voiture ne rajeunit pas. Mais la voiture a franchement perdu de son âme, particulièrement à cause de ses dimensions. D'ailleurs, son design, tant extérieur qu'intérieur a été pointé du doigt, au point d'être considéré par plusieurs comme le plus raté de tous. Et personne n'a apprécié cette orgie de commandes intérieures, aussi disparates que difficiles à utiliser.
On applaudi toutefois la qualité de son assemblage, la rigidité de son châssis, l'efficacité des suspensions et l'équilibre de son comportement routier. Et compte tenu de la richesse de son équipement, personne n'a été outré par sa facture plutôt salée.
En deux mots : une dure leçon d'humilité?
5e
position - Volkswagen Passat (77,8%)Faisant un peu bande à part dans le groupe, la Passat a surpris tout le monde. Tous sont véritablement tombés sous le charme de son luxe et de la richesse des matériaux utilisés. De loin, cette voiture s'est démarquée par sa qualité de finition. Et l'opération séduction a suivi son court sur la route comme sur la piste, où elle a surpris tout le monde.
Non seulement ses qualités routières sont indéniables, mais son moteur 2,0 litres turbocompressé effectue un boulot extraordinaire. Pas de doute, c'est la voiture qu'on aurait majoritairement sélectionné si on avait eu à se choisir une bagnole à la fin de journée. En revanche, personne n'aurait accepté de débourser les 39 000 $ exigés pour son acquisition. Avec un écart de prix de plus de 7000 $ avec la deuxième voiture la plus chère du lot, pas besoin de vous dire que le groupe a vite déchanté.
Et comme le mentionnait un de nos essayeurs, le prix n'inclut pas ce qu'il faut débourser ensuite pour l'entretenir. « Ça coûte drôlement plus cher à rouler qu'une Camry, et ça nécessite de l'essence super, par-dessus le marché ! »
En deux mots : pas au point de payer le surplus?
4e
position - Mazda6 (78,3%)Même si elle n'a pas été le coup de c?ur de la journée, cette japonaise en a surpris plus d'un. D'abord pour sa conduite dynamique et particulièrement agréable, mais aussi pour le confort et l'aménagement de son habitacle.
Agile, la voiture a impressionné sur le circuit au point d'être comparée avec la Passat. Et son moteur, même s'il n'est pas le plus puissant, a démontré une nervosité souvent citée. Dans son cas, la boîte automatique à cinq rapports n'a jamais fait l'objet d'un reproche. Toutefois, on a quelque peu déploré son manque de confort sur routes accidentées, la suspension étant plus ferme et les jantes d'un plus gros diamètre que la moyenne. C'est le prix à payer pour bénéficier d'une conduite plus sentie. Toutefois, il faut considérer que les acheteurs ne privilégient pas toujours cet aspect?
La Mazda6 s'est également méritée quelques points pour son design qui, disons-le, est franchement réussi. Sous tous les angles, cette voiture est gracieuse, élégante, et démontre un caractère plus affirmé que ses rivales.
Mentionnons finalement que la Mazda6, moins populaire auprès des acheteurs, déçoit par une facture peu compétitive. Nous sommes ainsi persuadés qu'une partie de son succès mitigé repose sur cet aspect. Dommage?
En deux mots : une belle surprise, qui ne peut toutefois plaire à tous?
3e
position - Ford Fusion (78,6%)Ah, cette Fusion, la préférée des Canadiens en 2009... Voilà le parfait exemplaire d'une voiture bien née (en 2006), arborant toutefois un logo plus ou moins populaire, mais qui grâce aux efforts de renforcement de la marque, est soudainement grimpée au sommet. Ses retouches apportées l'an dernier lui ont fait le plus grand bien, mais il faut aussi applaudir les efforts de commercialisation apportés à cette voiture.
Nos essayeurs ont pour leur part appréciés cette auto pour son équilibre d'ensemble. Voilà une voiture qui sait offrir qualité, confort, luxe, économie et agrément de conduite, tout en présentant une ligne très agréable à l'?il. Sa motorisation est particulièrement appréciable, son habitacle est de bonne facture et son habitacle accueille facilement quatre adultes en tout confort. En fait, elle n'a selon les dires des essayeurs aucun grand défaut. Difficile toutefois d'avoir le coup de foudre pour cette voiture, qui ne réussit pas à se distinguer par une force de caractère immanente.
Il est toutefois logique que cette voiture soit la plus populaire, car il s'agit certainement de celle qui, jusqu'ici, répondait le mieux aux besoins d'une grande majorité d'acheteurs. Et rappelons qu'en dépit d'une facture initiale qui se situe dans la moyenne, Ford propose à la clientèle des modalités de financement et de location souvent avantageuses, qui pèsent fort dans la balance.
En deux mots : un élève modèle, mais pas une star !
2e
position - Subaru Legacy (80,1%)Voilà la preuve qu'il est parfois bénéfique de perdre un peu de son caractère. Car cette nouvelle Legacy entre désormais plus facilement dans les rangs des berlines intermédiaires que par le passé. Terminé les portières sans cadrage, les habitacles étriqués, la conduite sportive et les factures à l'européenne. Subaru a bien l'intention de prendre davantage de place sur le marché nord-américain, et cette nouvelle Legacy a visiblement ce qu'il faut pour atteindre cet objectif.
Il est vrai que plusieurs ont déploré son style plus ou moins réussi, ainsi que le côté terne de son habitacle. Mais rappelons que le modèle d'essai constituait une auto d'entrée de gamme, moins cher que toutes les autres. Il n'y avait donc pas de cuir et de gadgets de luxe lui permettant de s'illustrer de façon avantageuse. En revanche, la plupart ont apprécié le volume intérieur ainsi que le confort de l'habitacle.
Les éloges faces à son comportement comprennent sa direction ferme et précise, sa boîte automatique à variation continue efficace et son moteur en verve ont permis à cette voiture de se démarquer sur route. Rappelons également que la Legacy est la seule à être dotée de la traction intégrale, un avantage non négligeable qui a un impact direct sur le comportement. Il faut d'ailleurs applaudir le fait qu'en dépit de la traction intégrale, la voiture s'est avantageusement positionnée en matière de consommation de carburant. Un exploit, rien de moins !
En deux mots : l'américanisation, ça vaut parfois le coup !
1e
position - Hyundai Sonata (81,4%)Toute une leçon d'humilité pour l'industrie automobile japonaise et américaine, qui regarde de haut, et ce depuis des années, les « petits » joueurs coréens. Aujourd'hui, les preuves sont faites, on propose des produits ultra compétitifs, aussi avancés technologiquement et qui n'ont absolument rien à envier à quiconque.
Assurément, la Sonata prouve ces affirmations. Non seulement cette voiture plait-elle à coup sûr par ses lignes sublimes, mais elle impressionne également par son habitacle riche et chaleureux, son niveau d'équipement, sa qualité de construction et ses aptitudes routières à faire rougir la concurrence.
Spacieuse et très confortable, cette voiture se mérite aussi la pôle pour son appréciation générale. Les essayeurs ne parlaient presque seulement de cette voiture à la fin de la journée tant elle a impressionné. Effet de nouveauté ? Peut-être. Mais il ne faut pas oublier qu'en plus d'avoir été la plus convoitée de groupe, elle possède de très belles cartes dans son jeu. Pensez par exemple à sa garantie de base de cinq ans, à son prix très compétitif ainsi qu'à sa consommation de carburant, l'une des plus faibles du groupe. Il faut également mentionner que, mis à part la Passat, qui possède un moteur turbocompressé, la Sonata demeure la plus puissante de toutes.
Alors, quels sont ses points faibles ? Certains ont mentionné une garde au toit limitée pour les personnes de grande taille, et d'autres, une insonorisation quelconque. Mais personne n'a pu trouver un élément décevant qui aurait pu remettre en cause une décision d'achat. Il faut d'ailleurs mentionner que parmi tous les essayeurs, seulement deux n'ont pas placé cette voiture au premier rang. La Sonata fait donc pratiquement l'unanimité.
En deux mots - un trophée entièrement mérité !
| Modèle | Évaluation finale | |
| 1 | Hyundai Sonata | 81,42% |
| 2 | Subaru Legacy | 80,1% |
| 3 | Ford Fusion | 78,58% |
| 4 | Mazda6 | 78,3% |
| 5 | VW Passat | 77,8% |
| 6 | Honda Accord | 75,3% |
| 7 | Toyota Camry | 73,6% |
| 8 | Chevrolet Malibu | 73,14% |
| 9 | Nissan Altima | 71,34% |
En revenant à notre question initiale, il est donc clair que les ténors de la catégorie sont aujourd'hui rudement mis à l'épreuve. Les Camry et Accord n'ont plus la cote qu'elles avaient, et aux dires de certains, si ces voitures se vendent encore aussi bien, c'est uniquement en raison de leur réputation surfaite.
La clientèle n'est cependant pas dupe, et réalisera rapidement que les noms les plus connus ne sont plus nécessairement les plus intéressants. Reste maintenant à savoir si les Camry et Accord, qui seront probablement renouvelés d'ici 24 mois, sauront reprendre la position perdue. Et il en va de même pour les Altima et Malibu, deux voitures qui se classent difficilement et qui connaîtront prochainement des transformations d'importance.>
Nos Hyundai sont maintes fois primées:
Accent
- Meilleur choix 2008 dans la catégorie
des sous-compactes - The Car Book 2008
- Meilleur achat en 2008, catégorie des sous-compactes -
Consumer Guide®
- Listée parmi les « Meilleurs véhicules par classe : catégorie des compactes 2008 » - Greenercars.org - ACEEE
- Nommé « Sous-compacte la plus fiable aux États-Unis »
d'après l'étude de J. D. Power and Associates 2008 Vehicle Dependability
StudySM
Berline Genesis
- Voiture de l'année 2009 en Amérique du Nord
- Voiture de l'année 2009 au Canada - AJAC
- Voiture intermédiaire de luxe la plus attrayante aux États-Unis - J.D. Power and Associates
- Voiture 2009 de l'année en Amérique du Nord - North American Car of the Year (NACOTY)
- Meilleure voiture de luxe de moins de 50 000 $, décerné en 2008 - Association des journalistes automobiles du Canada (AJAC)
- 5 étoiles dans les essais de choc, la cote la plus élevée accordée par le gouvernement dans les essais de chocs avant et latéraux - NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)
Elantra
- La compacte ayant obtenu la cote la plus élevée dans un sondage américain de J.D. Power and Associates sur la qualité initiale. (2009 U.S. Initial Quality StudySM (IQS))
Elantra Touring
- La compacte ayant obtenu la cote la plus élevée dans un sondage américain de J.D. Power and Associates sur la qualité initiale. (2009 U.S. Initial Quality StudySM (IQS))
Sonata
- Prix 2009 de satisfaction automobile de AutoPacific
- Grande Berline la plus éconergtique selon Energuide.
Santa Fe & Veracruz
- Meilleur choix de 2008 en matière de sécurité - Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)
Ainsi, nous vous invitons à venir explorer notre site automobile pour en connaître davantage sur nos véhicules qui comptent parmi les meilleures offerts actuellement sur le marché. Portez une attention particulière à la faible consommation d'essence et au prix des voitures Hyundai et vous verrez pourquoi des dizaines de milliers de Canadiens, au cours de la dernière année seulement ont fait le choix brillant d'opter pour Hyundai dans l'achat de leur nouvelle voiture. Et ne vous en faites pas si vous pensiez que Hyundai s'écrivait comme ceci, Hundai, Hyndai, Hunday, Hyundi et Hyandai? nous comprenons que c'est difficile à saisir et à prononcer au début!
Dévoilement de la toute nouvelle Hyundai Elantra 2011
Hyundai a dévoilé l'Elantra 2011 (connue sous le nom Avante en Corée du Sud) au Salon de l'automobile de Busan dans son pays d'origine. Il s'agit de la cinquième génération de la populaire voiture compacte, meilleur modèle de vente dans le monde entier avec plus de 6 millions d'unités vendues depuis 1990.
Entièrement repensée, l'Elantra utilise des indices de conception de la nouvelle Accent, qui a été dévoilée ce mois-ci au China Auto 2010 à Beijing, ainsi que celle de la nouvelle Sonata. La nouvelle Elantra propose une berline 4 portes avec des lignes stylisées et fluides, des phares avant à haute intensité de décharge (HID) et des feux arrière LED.
Concernant l'intérieur, Hyundai affirme que la cabine offre «des fonctionnalités avancées non disponible chez les autres compacts de la compétition.» L'équipement comprend des sièges arrière chauffants, un éclairage ambiant, et un écran LCD TFT couleur pour l'information.
Sous le capot, la Hyundai Elantra 2011 sera sensiblement propulsée par un moteur 1,6 litre Gamma GDI (essence à injection directe) de 4 cylindres, développant 140 chevaux et 133 lb de couple. Le moteur est couplé à une boîte de vitesse automatique à six rapports. Pourvue d'une injection directe et d'une boîte de vitesses automatique, l'Elantra est 10% plus efficace en économie de carburant que ses plus proches concurrents, selon Hyundai.
La nouvelle Elantra englobe les dernières ambitions de Hyundai, mettant en vedette le meilleur style et les meilleures performances de sa catégorie.
Nous continuerons à vous tenir au courant concernant les spécifications et les dates de disponibilités de la nouvelle Hyundai Elantra 2011 pour les États-Unis et le Canada.
[Source: Hyundai Motor Trend via]
Hyundai Sonata 2011: le diesel déjoué
Ardent défenseur de la cause du moteur diesel, suivant en cela la conviction de plusieurs de mes collègues, j'avoue être resté pantois à la suite d'une récente expérience au volant d'une Hyundai Sonata 2011. À tel point que je me demande sérieusement s'il est vraiment nécessaire de se battre pour une plus grande diffusion de ce type de moteur. Si Hyundai a pu le faire, je ne vois vraiment pas pourquoi les autres constructeurs ne pourraient pas obtenir des résultats similaires. Des résultats qui donnent le droit de s'interroger sur la nécessité du moteur diesel quand un moteur à essence moins polluant paraît tout aussi économique à la pompe.
Bien sûr, il est question ici de consommation d'essence et plus particulièrement des moyennes que j'ai obtenues récemment avec la nouvelle Sonata, exclusivement équipée d'un moteur 4 cylindres à essence de 2,4 litres développant 198 chevaux. Premier moteur à injection directe à se glisser sous le capot d'une Hyundai, ce gros 4 cylindres à 16 soupapes est particulièrement frugal tout en se contentant d'une essence ordinaire.
Avec la transmission automatique à 6 rapports, mon premier relevé de
consommation a été réalisé à une vitesse constante de 118 km/h sur autoroute, ce
qui s'est soldé par une consommation de 7,9 litres aux 100 km selon l'ordinateur
de bord de la voiture. Le lendemain, j'ai refait le même trajet, cette fois sans
excéder 105 km/h pour en arriver, à ma grande surprise, à une moyenne de 6,2
litres aux 100 km. Ce sont là des chiffres plus souvent associés à des
mécaniques diesel. Je ne doute pas qu'un diesel moderne ait pu abaisser cette
moyenne autour de 5 litres aux 100, mais est-il vraiment nécessaire de déverser
dans l'atmosphère les émissions polluantes reliées à son fonctionnement?
À ce sujet, mon collègue Daniel Breton, écologiste renommé, est catégorique:
«À performances quasi égales, je préfère un moteur à essence à un moteur
diesel». Et ce spécialiste de l'environnement d'ajouter qu'«une voiture qui
consomme 6,2 L/ 100 km émet 148g de CO2 par km. Pour qu'une voiture à moteur
diesel arrive au même résultat, elle doit consommer 5,3 L/100 km. Cotée SULEV
(Super Ultra Low Emission Vehicule) selon les normes californiennes, la Hyundai
Sonata émet moins d'émissions polluantes que les diesels les plus propres. Tout
ceci pour des milliers de dollars de moins» de conclure M. Breton, président de
MCN 21.
Légère, bruyante, mais belle à croquer
Bien qu'elle joue un rôle important dans l'appréciation d'une automobile, la consommation n'est pas le seul facteur dont on doit tenir compte. Ainsi, même si elle s'avère la plus légère face à des concurrentes comme la Honda Accord, la Chevrolet Malibu ou la Toyota Camry, la Sonata se contente de performances assez calmes telles un 0-100 km/h d'environ 8,8 secondes.
Et cette légèreté qui influe sur la consommation a aussi des répercussions
sur le niveau sonore qui donne l'impression que l'on a lésiné un peu avec les
matériaux insonorisant. Parions que la version à moteur suralimenté qui arrivera
à l'automne répondra à ces deux critiques. Le quatre-cylindres actuel satisfera
sans aucun doute la grande majorité des acheteurs si l'on se fie aux
statistiques indiquant une nette préférence pour la plus petite cylindrée quand
un V6 est également proposé, comme c'est le cas chez Honda, Chevrolet ou
Toyota.
Chez la Sonata Limited, c'est l'aspect cossu de la voiture qui fait
que la sonorité peu euphonique du moteur ne semble pas à sa place.
Ce qui ne doit surtout pas changer par contre, c'est la silhouette de cette Hyundai, qui s'affiche comme l'une des plus belles voitures du monde, du moins dans le segment des berlines quatre portes. On dirait une Lexus ES ou une Jaguar de dernière génération. Avec cette ligne de toit surbaissée à l'arrière, on la prendrait pour un coupé deux portes comme la Volkswagen Passat CC ou la Mercedes-Benz CLS. Ce qui est assez flatteur quand on se nomme Hyundai.
Déclinée en quatre versions - GL, GLS, Limited et Limited Navigation -, la
Sonata propose un équipement de série généreux et cela même dans le modèle
d'entrée de gamme (GL), qui se pare d'un climatiseur, de quatre freins à
disques, de six coussins gonflables, d'un système Bluetooth, d'un système de
contrôle de la stabilité et de rétroviseurs chauffants, rien de moins. La
Limited soumise à notre verdict ajoutait même des sièges arrière chauffants,
svp.
Source de distraction
L'intérieur joue la même note que l'extérieur avec un accent moderne de bon goût. L'ergonomie s'y trouve néanmoins un peu négligée avec ces 38 boutons qui s'alignent sur la console centrale et qui permettent de contrôler, non sans y regarder deux fois, la climatisation et la chaîne audio. Voilà une source de distraction dont on pourrait se passer et qui n'est d'ailleurs pas exclusive à la marque coréenne.
Une fois au volant, le siège m'a d'abord paru trop bombé à mon goût, mais justement ce ne peut être que matière de goût. Prenez donc note de le vérifier vous-même. Alors que le conducteur a droit à un siège à commande électrique, ce n'est pas le cas pour le passager avant qui n'a rien d'autre qu'un réglage manuel le condamnant à être assis très bas et à contempler, s'il est de faible taille, cette vaste étendue de plastique sombre qui recouvre entièrement la partie droite de la planche de bord. Et ne cherchez pas sur la liste des options pour oblitérer cette lacune. Le volant, quant à lui, fourmille d'informations: il suffit de faire marcher ses doigts pour contrôler le régulateur de vitesse, le téléphone, la chaîne audio et l'ordinateur de bord, qui tient compte de votre style de conduite en affichant notamment votre consommation immédiate. Notons également l'abondance des espaces de rangement et une visibilité sans tracas tout en précisant que la troisième petite glace latérale à l'arrière est purement décorative.
Attention à vos têtes
Vaut mieux prévenir les passagers lorsqu'ils s'apprêtent à monter à
l'arrière. En effet, le toit recourbé oblige à se prosterner pour ne pas s'y
cogner l'occiput. Les personnes de taille moyenne apprécieront ce refuge alors
que les plus grands pourront se plaindre d'un manque de dégagement pour la tête,
un legs du toit ouvrant. Ce tour du propriétaire nous fait découvrir finalement
un coffre à bagages d'une capacité supérieure à celle de voitures beaucoup plus
volumineuses. Il est également possible d'en augmenter la capacité en rabattant
individuellement les dossiers de la banquette arrière.
La nouvelle Sonata se débrouille assez bien également sur la route. La pluie m'a notamment permis de lui découvrir une adhérence spectaculaire sur pavé mouillé et un freinage remarquablement linéaire avec un ABS qui sait se faire oublier par sa discrétion. Seul le système de stabilité semble lent à se manifester sur des routes glissantes, un indice qu'il pourrait être difficile de rattraper un dérapage avant qu'il ne se transforme en tête-à-queue. Le problème ne se pose toutefois pas sur des chaussées sèches.
La «Limited» mise à ma disposition étant toute neuve, il m'est impossible de me prononcer sur la rigidité de la caisse après quelques milliers de kilomètres, mais il est permis de croire que Hyundai a désormais fait ses classes en ce domaine. Ni remarquable, ni condamnable, la direction assistée est très semblable à ce que l'on trouve chez ses rivales: douce, précise et dépourvue d'effet de couple.
Non content d'avoir supplanté toutes les marques rivales dans l'augmentation de ses ventes en 2010, Hyundai vient de se donner, avec la Sonata 2011, un outil supplémentaire pour poursuivre sur sa lancée.
« Nouvelle approche. Nouvelles possibilités. »
Notre engagement à surpasser les attentes de nos clients nous permet d'apposer avec fierté le logo Hyundai sur tous nos véhicules. Nous croyons que nous offrons chez Hyundai les meilleurs véhicules de l'industrie, comme en témoignent les nombreux prix d'excellence remportés ! À cet égard, voici, ci-dessous, quelques-uns des prestigieux prix d'excellence que nous avons obtenus :
- Troisième rang parmi les marques de véhicules de grande diffusion dans le sondage de fiabilité de J.D. Power ? Marque Hyundai
- Prix « Premier Choix Sécurité » 2011 de l'IIHS ? Equus, Genesis, Sonata, Santa Fe, Tucson
- Prix ALG pour la meilleure valeur résiduelle de la catégorie ? Elantra 2011
- Une des 10 voitures les plus éconergétiques en 2011 selon Kelly Blue Book ? Elantra 2011
- Prix « écoÉNERGIE » de Ressources naturelles Canada pour la grande berline la plus éconergétique ? Sonata 2011
- Un des « 10Best for 2011 » selon Car and Driver ? Sonata et Sonata 2.0T 2011
- Meilleur nouveau VUS / VUC de moins de 35 000 $ selon l'AJAC ? Tucson 2011
- Cote de sécurité 5 étoiles d'Euro NCAP ? Tucson 2011
Avec de tels éloges, c'est facile de comprendre pourquoi plus de 118 500 Canadiens se sont procuré une Hyundai neuve l'année dernière. Que vous recherchiez une compacte économique en essence, un VUS robuste, un coupé sport, ou une berline de luxe, Hyundai a le véhicule qui vous convient parfaitement. Nous invitons à visiter notre site web et de constater par vous même pourquoi Hyundai représente un choix brillant.
Hyundai Sonata 2011 Limited : essai routier; Renaissance réussie
Hyundai Sonata
2011 Limited : essai routier; Renaissance
réussie
Auto123.com
June 20,
2010
Marc
Bouchard
Et si vous ne l'avez pas encore
aperçue, faites le détour car en matière de style, la Sonata est sans conteste
un des plus beaux véhicules abordables de l'année. Tout cela en améliorant aussi
la conduite. La Sonata est donc la belle surprise de
2011.
De la
classe
Inutile de discuter: le style de la
Hyundai Sonata est tout simplement
unique. Peu importe l'angle sous lequel on la contemple, elle s'impose tout en
douceur et en harmonie. Sa ligne de toit élancée, ses arêtes profilées et ses
feux projecteurs plus affilés viennent confirmer l'allure européenne de sa
composition.
Bien que chaque détail n'affiche pas
nécessairement l'originalité (on ressent l'influence de certains constructeurs
allemands ou japonais), l'ensemble s'avère homogène, et quasi somptueux. En
fait, avec un certain recul, on pourrait presque croire qu'il s'agit dorénavant
d'une berline de luxe d'entrée de gamme, plutôt que d'une simple intermédiaire
familiale.
La beauté de la chose, c'est que ce
style se reflète aussi dans l'habitacle où les couleurs, les textures et les
agencements modernes remplacent avec bonheur les ennuyeux habitacles de la
compétition (quiconque s'est déjà assis dans une Toyota Camry sait ce que je
veux dire). Bémol d'importance cependant, la qualité des matériaux ne semble pas
exactement à la hauteur du style. Les plastiques sont durs, et provoquent moult
craquements dès que la voiture se fait solliciter un peu trop vivement. Dommage
car ce type de finition risque de compromettre la durabilité de la Hyundai Sonata, autrement
Outre ce léger détail de conception,
notons que l'habitacle fait montre d'une exceptionnelle réussite. Les sièges
sont confortables, faciles à manipuler pour trouver la position de conduite
idéale, et l'espace intérieur permet d'accueillir sans soucis cinq passagers,
incluant quelques journalistes automobiles un peu mieux nantis en matière de
tour de taille, comme l'a prouvé notre match comparatif des berlines
intermédiaires.
Autre avantage aussi, la Hyundai Sonata Limited, notre modèle
d'essai, regorge littéralement d'accessoires que l'on doit normalement payer
plusieurs milliers de dollars supplémentaires, en option sur la plupart des
véhicules. Du nombre, la banquette arrière chauffante constitue probablement ce
qui m'a le plus étonné, tout comme la qualité du système audio Dimension et du
système de navigation par satellite à écran tactile. Une petite randonnée sur
les routes exiguës des Laurentides m'a permis de constater aussi la précision du
système qui m'a guidé à bon port sans coup
férir.
Mécanique
moderne
La Hyundai Sonata n'a pas seulement hérité
d'un design à faire rougir d'envie ses compétitrices, elle possède aussi
désormais un des moteurs les plus efficaces de sa catégorie. Le 4 cylindres de
2,4 litres baptisé Theta II réussit à atteler quelque 198 chevaux avec une
aisance remarquable. En fait, au terme de notre comparaison, la Sonata a
triomphé aux tests d'accélération et ce, malgré la plus douteuse boîte de
vitesse dont elle est équipée.
Car il faut bien l'admettre, la
boîte 6 vitesses avec mode manuel de notre modèle d'essai manquait un peu de
vivacité lorsque poussée dans ses derniers retranchements. Et ne comptez pas sur
le mode manuel pour vous satisfaire, lui qui répond avec une demi-seconde de
retard à la commande du pilote.
Heureusement, il ne s'agit là que
d'un bien petit défaut que l'on ressentira uniquement en cas de sollicitation
plus dynamique. Pour la conduite quotidienne, la Sonata représente plutôt la
reine du confort et de l'aspect
pratique.
Pratique aussi au chapitre d'espace
de chargement, puisqu'avec ses 464 litres d'espace dans le coffre, et son accès
relativement facile, elle permet aisément de transporter la famille et tous
leurs bagages.... ou toute une flopée de sacs
d'épicerie.
Petite hésitation en matière de
direction, qui demande souvent des corrections, mais heureusement solidement
appuyée de suspensions efficaces et calibrées d'abord pour le confort des
occupants.
La Sonata 2011 incarne véritablement une découverte incontournable. Et s'il vous reste encore quelques préjugés à l'égard des constructeurs coréens, sachez que la Hyundai Sonata saura tous vous les faire oublier.
La Corée du Sud s'invite (véritablement) à la guerre des Pony Cars?
La Corée du Sud
s'invite (véritablement) à la guerre des Pony
Cars?
Cyberpresse- L'auto
blogue
June 25
2010
Charles
Rene
Hyundai prépare à l'heure actuelle
un nouveau huit-cylindres pour sa grande berline de luxe Equus, un modèle qui
débarquera bientôt dans notre marché . Ce même moteur pourrait vraisemblablement
se retrouver sous le capot du coupé sport Genesis, une nouvelle arme qui
changerait indéniablement son
tempérament.
Essentiellement dérivé du V8 de 4,6
litres (385 chevaux) de la famille Tau qui est offert en option sur la berline
Genesis, cette nouvelle motorisation à injection directe promet beaucoup. D'une
cylindrée de 5 litres, sa puissance est estimée à 429 chevaux (à 6500
tours/minute) et son couple atteint les 376 lb-pi (à 5000 tours/minute). Ces
chiffres supplantent sans peine les V8 des Ford Mustang (5,0 litres, 412
chevaux), Dodge Challenger (6,1 litres, 425 chevaux) et Chevrolet Camaro (6,2
litres, 426 chevaux).
L'ajout de ce huit-cylindres à la
Genesis coupé permettrait de boucler la boucle avec un choix de moteurs tout de
même intéressant (deux options sont présentement au catalogue, un
quatre-cylindres de 2 litres turbocompressé et un V6 de 3,8
litres).
L'information n'a pas été confirmée
ni démentie par un représentant de Hyundai lorsqu'interrogé par un journaliste
de Car and Driver. L'idée pourrait certainement être viable et ajouterait un
concurrent à la guerre que se livrent les coupés américains qui règnent en rois
et maîtres dans le créneau.
Reste à voir si les fanatiques du genre vont délaisser leurs allégeances fortement symboliques qui trouvent sources dans la nostalgie d'une autre époque. Peut-être, si l'addition et le poids de cette Genesis coupé en tenue sport n'atteignent pas de trop hauts sommets...
Les bonnes et les moins bonnes "occases"
Les bonnes et les
moins bonnes "occases"
Métro
Montréal
June 28
2010
Nadine
Filion
Dans les petites voitures
d'occasion, les Honda et
Occasion. Faites le tour des petites
annonces et voyez par vous-mêmes : une sous- compacte Toyota Echo 2005, dans sa
version de base, se vend entre 4 000 $ et 6 000 $, selon son état et son
kilométrage.
Mais pour sensiblement les mêmes
prix, selon le Guide annuel Autos 2010, on peut se payer une Nissan Sentra plus
récente, souvent équipée d'options intéressantes. "Nissan a régulièrement offert
des produits mieux équipés, et c'est à l'acheteur éclairé d'en profiter", dit
George Iny, président de l'Association pour la protection des automobilistes et
collaborateur à l'édition annuelle automobile de
Protégez-Vous.
Par ailleurs, on peut acquérir une
américaine beaucoup plus grande pour le même prix, par exemple la Ford Taurus.
"Les voitures américaines exigent deux fois moins que les japonaises de même
année-modèle, dit Jesse Caron, responsable du contenu automobile pour
Protégez-Vous. Ces voitures ne sont pas aussi durables ni aussi
extraordinairement fiables que les asiatiques, mais elles se sont vendues en si
grand nombre que leurs pièces abondent, d'où des réparations peu
coûteuses."
Même scénario pour la fourchette de
prix entre les 6 000 $ et 8 000 $ : on peut s'offrir une voiture avec
substantiellement moins d'âge et de kilomètres que les japonaises. Toujours
selon le Guide annuel Autos, il y a ainsi lieu de mettre la patte sur une
Hyundai Elantra 2006, alors que la même somme d'argent n'achètera qu'une Toyota
Corolla de deux ou trois ans plus âgée. D'ailleurs, rapporte M. Iny, un
important contingentement d'Elantra en retour de location se traduit
actuellement par des prix alléchants sur le marché de l'occasion - "jusqu'à 45 %
moins cher qu'une japonaise", dit-il.
Le rapport qualité-prix des petits
véhicules neufs s'est encore accru ces dernières années, et ça se ressent dans
la voiture usagée. Le Guide annuel Autos souligne que les produits coréens
concourent à ce phénomène : "des modèles Hyundai et Kia, qui éprouvent peu de
problèmes à partir de l'année-modèle 2006 et qui se vendent à un prix plus
qu'abordable, contribuent à rehausser la qualité des véhicules
d'occasion."
Par contre, il faut se méfier de
quelques modèles qui, année après année, figurent sur la liste des "citrons" de
l'usagé. Ainsi, les Chevrolet Aveo, Pontiac Wave et Suzuki Swift+ (jusqu'à
l'année-modèle 2005) sont à proscrire, de même que les Saturn Ion et Saturn Vue
munis de la transmission à variation continue
(CVT).
Surprise pour 2010 : les japonaises Mazda3 et Mazda6 se retrouvent parmi les "citrons". M. Caron explique que les versions munies du moteur quatre cylindres et de la boîte de transmission manuelle ont suscité bon nombre de plaintes ces dernières années. "Ces Mazda sont très répandues au Québec, elles arrivent en masse sur le marché de l'occasion, mais il faut s'en méfier", conclut-il.
Hyundai aux trousses de la Mustang
Hyundai aux
trousses de la Mustang
La
Presse
June 28
2010
Il n'y a pas à dire, Hyundai n'a pas
froid aux yeux. Le constructeur sud-coréen, pour qui tout semble réussir
récemment, s'attaque à une icône: la Ford
Mustang.
Hyundai projette en effet de
gonfler à 5,0 litres l'actuel V8 de 4,6 litres de la berline Genesis et de
l'intermédiaire haut de gamme Equus.
Les deux berlines vont bien
sûr bénéficier de ce nouveau moulin, mais Hyundai serait aussi tenté de le
boulonner sous le capot du coupé Genesis, qui se contente pour l'instant de
mécaniques à quatre et six cylindres.
Le 5,0-litres de Hyundai serait
vraisemblablement couplé à une nouvelle transmission automatique à huit rapports
pour la berline Genesis, alors que le coupé serait équipé d'une transmission
manuelle adéquate.
Quant à l'Equus, elle sera d'abord lancée avec le 4,6-litres, le 5,0-litres allant par la suite s'ajouter au catalogue
Hyundai Sonata Turbo 2011
Hyundai Sonata turbo 2011
Plus de photos
Dynamique, mais sans V6...
La
Hyundai Sonata, dans sa plus récente mouture, a pris tout le monde par
surprise. Son stylisme exceptionnel et ses qualités de conduite, bien
au-delà de ce que Hyundai nous avait réservé depuis les 22 années
d?existence de ce modèle, ont attiré les bonnes critiques. Et comme cela
arrive souvent, les ventes sont à l?avenant, et bien méritées de
surcroit.
Mais
le reproche à la Sonata était unanime : un tantinet plus de puissance,
bien que la version de base propose un moteur intéressant, ne serait pas
de trop. Mais la compagnie coréenne se refusait systématiquement à
céder sous la pression, et à offrir comme dans le passé une version V6
de sa berline.
Le motif : éviter les moteurs trop gourmands et trop polluants.
On se tourne donc vers un petit moteur 4 cylindres, moins exigeant en
matière de consommation, cela va sans dire, mais auquel on a ajouté un
petit turbo à double impulsion et une injection directe sophistiquée. Le
résultat est sans équivoque : la puissance progresse jusqu?à 274
chevaux, tout en conservant la consommation à un niveau étonnant de 7,8 l
aux 100 km en utilisation combinée, selon les chiffres du fabricant.
Un style sans changement
Cette
fois, pour la version turbo, ne cherchez pas de grands changements
esthétiques. La voiture qui s?attirait les éloges des consommateurs les
plus difficiles, reprend essentiellement les lignes d?un presque coupé
quatre portes, intégrant les éléments de design repris désormais dans
toute la famille.
La version turbo ajoute cependant un petit
oumf! de plus avec des roues en alliage de 18 pouces unique, et un
double échappement destiné à conférer encore plus de d?allure sportive.
Mais là s?arrête, du moins physiquement, le changement.
Même
son de cloche à l?intérieur : l?habitacle est moderne, efficace et ma
foi, d?une finition impeccable, réunissant, selon la version il va sans
dire, un ensemble d?accessoires digne de mention, Mais ne cherchez pas
les modifications face à la version traditionnelle : la déclinaison
turbo reprend systématiquement la même finition, et le même confort
intérieur.
Même les sièges sont les mêmes, et continue
d?offrir support et confort, même si la position de conduite idéale m?a
bien pris quelques minutes à trouver. Il faut dire que je succédais au
volant à un collègue nettement plus grand que moi, et du coup, ayant
déplacé tout ce qui se déplace y compris l?ajustement lombaire!
La vraie trouvaille fait 2 litres
La véritable nouveauté, c?est bien entendu le moteur avec turbo à double impulsion de 2 litres, dont la puissance est nettement en hausse. Réglons la chose tout de suite : la double impulsion, que l?on retrouve essentiellement sur les voitures de luxe actuellement, permet en résumé de diviser les cylindres en deux sections égales, en utilisant notamment l?injection directe. Ces deux plus petites portions sont donc plus faciles à monter en pression, rendant le délai de réaction du turbo moins long.
Concrètement, il faut
attendre quelque 1500 tours-minutes pour ressentir vraiment l?action du
turbo, ce qui élimine toute velléité de démarrage foudroyant. Mais une
fois rendue au bon régime, le petit moteur se démène en silence,
propulsant la voiture avec aisance et souplesse, même dans les routes
les plus accidentées de la Californie du Sud.
Jumelé à une
boite automatique à 6 rapports, il répond de façon vive mais plutôt
linéaire. On se surprend cependant à souhaiter une boite manuelle,
histoire de mieux maîtriser tous les changements de rapports lorsque les
courbes se font trop rapprochées. Mais avouons qu?une Sonata n?est tout
de même pas une voiture sport, et la personnalité actuelle lui suffit
amplement. Bien sûr, on nous dira que l?on aurait pu utiliser le
Shiftronic et les palettes au volant, mais il manquera toujours une
petite sensation plus sportive.
Et petit mémo à ceux qui
doutent de la fiabilité du moteur : un test de durabilité de 300 heures à
régime presque maximal (ligne rouge) et 20 heures supplémentaires
au-delà de la ligne rouge ont permis d?en éprouver la fiabilité. Prenez
en ma parole. Le bloc moteur aluminium et ses nouvelles technologies
feront bientôt leur apparition sur d?autres modèles Hyundai, soyez en
certain.
Familiale avec du nerf
Ceci
étant dit, la Hyundai Sonata turbo n?a rien d?une véritable bombe. La
direction est un tantinet plus précise que sur la version de base (ou
peut-être n?était-ce que mon imagination et celle de mon collègue), les
suspensions toujours efficaces, et le poids de la voiture bien balancé,
ce qui permet d?en tirer au maximum confort et performance selon les
circonstances.
Et comme Hyundai mise aussi sur son principe
Blue Drive, une espèce d?entité réunissant toutes les initiatives en
matière de réduction de pollution et de diminution de consommation, la
nouvelle Sonata se contente d?un petit 7,8 litres au 100 km en
utilisation combinée. Tout cela, précisons-le, en utilisant seulement de
l?essence ordinaire, ce qui en fait un des rares turbo à ne pas
nécessiter du super.
La nouvelle Hyundai Sonata Turbo se
décline en deux versions : une version dite de base, et une plus équipe,
appelée Limited, à laquelle peut aussi s?ajouter pour 1750$ un système
de navigation, Mais dans tous les cas, la mécanique, le style et le
confort sont les mêmes. Tout ce qui fait, en fait, de la Sonata une
aussi belle réussite.
Forces :
Design inspiré
Confort intérieur
Moteur vif
Faiblesses :
Bruit de roulement
Certains matériaux mal choisis
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Fiche d'appréciation:
